吉利新车,吉利新车型发布

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利新车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍吉利新车的解答，让我们一起看看吧。

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1. 吉利又出什么新车了吗？
2. 新车解析：2020款吉利远景？
3. 旧瓶装新酒，吉利新车主打性价比，挑战比亚迪秦有戏吗？

吉利又出什么新车了吗？

1 吉利最近推出了一款新车2 这款新车是吉利的全新SUV，采用了最新的设计理念和技术，具有更加动感和时尚的外观，同时也提供了更加舒适和智能的内部空间3 这款新车还配备了先进的安全系统和高效的动力系统，使得驾驶更加安全和便捷。
总体来说，这款新车是吉利在汽车市场上的一次重要突破，值得关注和期待。

吉利最近推出了一款新车——吉利帝豪。这款新车在外观和内饰方面都进行了升级，***用了新的设计语言，外观看起来更加时尚和大气。

内饰方面，新车增加了更多的科技配置，如智能语音助手、液晶仪表盘等，提升了驾驶舒适性和便利性。此外，吉利帝豪还配备了全新的动力系统，提高了车辆的性能和燃油经济性。总体来说，吉利帝豪是一款集外观、内饰和性能于一体的优秀车型，值得消费者关注和考虑。

新车解析：2020款吉利远景？

同样都是吉利的车，只不过现在分品牌了但是还是同属吉利集团。就是外观不一样，发动机、车身（前杠、后杠、引擎盖、后备箱盖与远景不一样）、底盘、内饰都一样。但是远景的市场保有量比较高市场反应也很不错。价位还要不英伦SC7便宜。建议考虑吉利远景。

旧瓶装新酒，吉利新车主打性价比，挑战比亚迪秦有戏吗？

trong>旧瓶装新酒的吉利，挑战比亚迪秦Pro有两种可能：燃油车必胜、新能源车必败。

国产汽车品牌中涉足轿车业务的并不多，近期能在这一领域风生水起的只有吉利，原因为有坚持。

在SUV大热的年代曾经依靠轿车起家的国产车品牌纷纷转型，然而在转型之后似乎发现国产SUV市场已经被长城哈弗独占，其他品牌在转型之后只能增配官降以在SUV领域分得一小块蛋糕；转型后的品牌特点被SUV提高了关注度却提振不了销量，轿车又被SUV的光芒掩盖，以至于两个阵营都出现了严重下滑，品牌影响力和市场占有率一蹶不振；其中最悲情的品牌莫过于奇瑞和中华，早期的A3骏捷等车如果能坚持升级和换代，以这些车的影响力其市场认可程度一定比其品牌的SUV更高。

吉利汽车与以上品牌不同，在同期虽然也进行了SUV的转型但并没有放弃轿车业务，从EC718到博瑞系列，吉利轿车推出任何一款在特殊节点都能够成为话题热度最高的车，且也是销量最高的国产轿车，其中EC718更是成为国产轿车的常青树。

提到长城汽车所有消费者都会联想到SUV，提到吉利首先会想到轿车，在品牌已经被标签化之后吉利轿车一定程度成为了国产轿车的代名词，所以在轿车业务中即使是比亚迪也无法与吉利抗衡，这也是秦Pro燃油版在性能与品质有一定领先的前提下，销量仍不如吉利三缸缤越、CVT新款GL的原因，但是在新能源汽车领域吉利没有挑战比亚迪的资格。

GLPHEV是帝豪GL的插电式混动版，补贴后指导价14.28-15.48万；车身尺寸4725*1802*1493、轴距2700mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁，悬架比较低端、外观设计也谈不到高颜值。

动力系统为1.5T直列三缸发动机且没有集成发电机，电驱系统为集成60kw驱动电机的双离合变速箱；这套系统是非常入门级的混动平台，高度集成的混动变速箱严重限制了电机功率，而且与变速箱一体也增加了变速箱的[_a***_]，且由电机控制偶数挡输出轴会造成两组离合器与齿轮组的磨损不同步，这一问题无法解决。

其次发动机使用三缸机显然是很低端的，没有独立的发电机决定了双离合低速换挡仍会有顿挫，重点是无法实现有效的行车发电，这套混动系统比初代的秦还要低端，更别提秦Pro了。

秦Pro的混动系统为1.5T四缸直喷机与25kwBSG发电启动一体机集成，另有P3位置的110kw的独立驱动电机，内燃机与六档湿式双离合匹配；并联式互动系统决定了故障率和维修成本都更低，发动机用四缸机能带来更理想的NVH体验，BSG电机不仅能实现有效的行车发电，而且能稳定双离合变速箱换挡时的转速以体现平顺，Dm混动系统比GLPHEV先进了不止一代，而秦Pro的指导价为13.69-17.69万，纯电续航里程有53和82公里两个标准，性价比总是要高一些的。

EV版更是不用对比，比亚迪能垂直研发三电系统和整车已经是优势，动力使用的镍钴锰酸锂技术水平也要比吉利使用的CATL高一级，CATL供应数十个品牌装机量为70GWH以上，比亚迪单一品牌也实现了超过50GWH，实力悬殊是很明显的；而且比亚迪为电芯提供终身质保，这点也是吉利做不到的。除电池以外吉利依靠联合电子以及精进电机，比亚迪全套自己生产，优化的水平也会更高。

吉利推出帝豪EC718燃油车至今已经十年，而比亚迪也推出第一台混动F3DM至今也有十年，两个车企在新能源汽车制造领域有十年代差，在动力电池领域有25年的时间差，吉利不应该在这一领域挑战比亚迪，必然会输。

个人认为吉利在原款帝豪GL上进行改款，反而是技术成熟的体现，说的就是帝豪GL插电混动版，以帝豪家族在国产轿车市场上的口碑与地位，吉利不可能敷衍帝豪这块金字招牌。因此对比同价位比亚迪秦Pro来说，吉利帝豪PHEV这个对手相较而言还是很有危机感的。两款都是国产自主品牌里新能源市场入门级别的车型。各有各的优势，光是在动力系统上区别相差不大。比亚迪秦Pro稍微比帝豪GL PHEV强一些，但在驾驶感受上，帝豪GL PHEV百公里加速为7.28s，综合工况油耗仅1.4L/100km，7速湿式双离合变速器换挡时间快至0.2s，兼顾了动力与经济性，因此如果考虑自己家庭使用来说，配置跟内饰上，帝豪GL PHEV要比比亚迪秦Pro高出不少。

加上帝豪GL PHEV与时俱进的满足了国六的排放，给了用户最大范围的选择权，作为百万销量帝豪家族的一员，我们毫不怀疑帝豪GL PHEV的品控与口碑，相比经过市场校验多年的帝豪，在市场口碑影响力上，比亚迪秦Pro还是差一点火候。

到此，以上就是小编对于吉利新车的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利新车的3点解答对大家有用。